Ladebooster im Wohnmobil
2. Mai 2024
10 Kommentare
Der Einbau eines Ladebooster im Wohnmobil ist immer empfehlenswert. Warum das so ist und was ein Ladebooster eigentlich so macht, erfahrt ihr in diesem Beitrag.
Einbaubericht: 100 Ah Lithiumbatterie und Ladebooster im Sunlight T66
Einbaubericht der Supervolt 100 Ah LiFePO4-Batterie und dem 30 A Ladebooster im Sunlight T66 Wohnmobil, der uns von unseren Kunden zur Verfügung gestellt wurde.
Gastbeitrag: Einbaubericht 100 Ah Supervolt Lithiumbatterie und Ladebooster im Sunlight T66
Unser Kunde hat uns einen Erfahrungsbericht zum Einbau von unserer 100 Ah Supervolt LiFePO4-Batterie und dem (12V 30A) Ladebooster in seinem Sunlight T66 Wohnmobil zur Verfügung gestellt. In diesem Beitrag erklärt er euch die Details der Installation, Vorteile der neuen Stromversorgung und worauf beim Umbau zu achten ist.
Inhaltsverzeichnis
Steckbrief Sunlight T66
- Teilintegriertes Wohnmobil auf Fiat Basis
- Erstzulassung: 2018
- Ein Solarpaneel auf dem Dachunter dem Fahrersitz ein EBL 119 von Schaudt
- Aufbaubatterie AGM 95AH unter dem Beifahrersitz
- Unser Strombedarf: recht gering
Planung des Strom-Setups
Nach ausführlicher Internetrecherche entschied ich mich für die Batterie der Firma Supervolt, weil mir Preis, Leistung und die Firmenphilosophie am besten gefielen.
Benötige ich einen Ladebooster?
Nachdem das klar war, kam die schwierige Frage auf, ob ein Ladebooster benötigt wird. Im Internet gehen dazu die Meinungen sehr weit auseinander. Um mir besser eine Meinung bilden zu können, telefonierte ich mit dem technischen Support von Supervolt, der mir auf jeden Fall den Einbau eines Boosters empfahl.
Bevor ich in einem halben Jahr wieder beginne alles auszubauen um den Ladebooster nachzurüsten, entschied ich mich also gleich für den Einbau und bestellte den Ladebooster B2B 12V 30A.
Einen Blogbeitrag zum Thema Ladebooster findet ihr hier:
Wahl der weiteren Komponenten
Bei der Batterie wählte ich die Supervolt LiFePO4 100Ah (105Ah) 12.8V Lithium Batterie mit Bluetooth, da sie im Innenraum des Fahrzeugs verbaut wird und demzufolge keine Heizung benötigt.
An dem Punkt war ich nun so tief in das Thema eingetaucht, dass ich auch in Erwägung zog einen Wechselrichter einzubauen, um beispielsweise für den Laptop nicht mehr den mobilen Wechselrichter an der 12V-Steckdose zu verwenden. Weil mir die Wechselrichter von Supervolt etwas zu groß erschienen, wählte ich einen Wechselrichter einer anderen Firma.
Jetzt fehlten nur noch die Kabel. Dafür gibt es auf der Webseite von Supervolt einen Link zu einem anderen Anbieter, wo ich die Kabel passend konfigurieren und bestellen konnte.
Die Lieferungen der bestellten Komponenten erfolgte nach Bestellung zeitnah. Besonders schnell lieferte Supervolt. Ich bestellte am Sonntagabend und bekam die Lieferung bereits am Dienstag zugestellt (Supervolt bot mir gegen Aufpreis auch eine Expresslieferung an). Bis zum Ende der Woche kamen auch die passend konfektionierten Kabel bei mir an.
Hier gelangt ihr zum Supervolt Kabelquerschnitt-Rechner.
Hinweis:
Mit der Einführung unserer neuen Batterieserien Anfang Oktober 2025 verfügen die Modelle der SE-Serie nun über keine RJ45-Schnittstellen mehr zu externen Geräten (z. B. Victron, Truma iNet usw.), da diese nicht von allen Nutzern benötigt werden.
Durch den Wegfall dieser Schnittstellen können wir die SE-Serie ab sofort preisgünstiger anbieten.
Die PRO-Serie hingegen verfügt weiterhin über die entsprechenden Schnittstellen.
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Einbau LiFePO4-Batterie & Ladebooster
Vorbereitende Schritte
Der Einbau begann mit einem Ausbau, nämlich der beiden Sitze. Diese sind mit jeweils sechs Innensechskantschrauben in der Konsole verschraubt. Nachdem ich auch die Stecker für den Airbag getrennt hatte, konnten ich die Sitze herausnehmen.
Achtung, um Fehlermeldungen im Fahrzeug zu vermeiden, sollte die Zündung nicht eingeschaltet werden, bis die Sitze wieder vollständig eingebaut sind.
Dann stellte ich die komplette Anlage stromlos, indem ich die Starterbatterie und die Aufbaubatterie abklemmte und am EBL den Batterietrennschalter auf „aus“ stellte (damit auch von Solar kein Strom kommt).
Um Kabel zwischen den beiden Sitzkonsolen verlegen zu können, musste ich die Bodenabdeckung zwischen Fahrerhaus und Aufbau entfernen (diese ist nicht mehr original, da ich sie bereits früher schon verändert hatte).
Zum Schluss noch die alte Batterie herausnehmen und der Neuaufbau konnte beginnen.
Die neue Batterie war schnell eingebaut, denn sie passte genau auf den Platz der Vorherigen.
Installation Ladebooster
Natürlich kommt es anders, als man denkt und nicht alles ließ sich soumsetzen, wie ich geplant hatte. Der Ladebooster passte nicht unter den Fahrersitz, was ich erst erkannte, nachdem die Konsolenverkleidung entfernt war. Ich musste ihn also außerhalb anbringen und die Kunststoffverkleidung durch eine stabile Grundplatte aus Fußbodenlaminat ersetzen. Im Nachhinein gefällt mir diese Lösung sogar besser, da der Ladebooster besser kühlen kann.
Das Pluskabel von der Starterbatterie, welches bisher an der Rückseite vom EBL geklemmt war, legte ich am B2B auf „Start II“-Plus, das „Bord I“- Plus verband ich mit dem Pluspoleingang am EBL. Das Massekabel vom Ladebooster verlegte ich über den Bodenkanal zum Minuspol der Aufbaubatterie unter dem Beifahrersitz.
Jetzt brauchte ich noch das D+-Signal für den Ladebooster. Dafür wurde ich auf der Vorderseite vom EBL fündig, das lila Kabel am Block 2. An der Stelle, an der mit „Stromdieb“ das Signal für die SAT-Anlage abgegriffen wurde, trennte ich das Kabel durch, um alle drei Anschlüsse mit einer Wagoklemme wieder zu verbinden.
Einbau Wechselrichter
Damit wäre mein ursprüngliches Projekt fertig gewesen, wenn da nicht noch der Wechselrichter eingebaut werden sollte. Diesen platzierte ich nahe der Aufbaubatterie, nämlich rechts an der Beifahrersitzkonsole. Obwohl er damit auf der Türseite ist, stört er mich beim Ein- und Aussteigen nicht. Auch hier verwendete ich eine Laminatplatte als Unterkonstruktion. Den Wechselrichter klemmte ich direkt an der Aufbaubatterie an. Abgesichert ist der Wechselrichter mit 175 Ampere. Dafür habe ich einen Victron-Megasicherungshalter mit entsprechender Sicherung verbaut.
Bei den Kabeldimensionen orientierte ich mich am Kabelkonfigurator. Die Kabel zwischen Ladebooster und Batterie sind 8 mm² und von Batterie zum Wechselrichter 22 mm².
Letzte Schritte
Aus optischen Gründen verkleidete ich die Beifahrersitzkonsole hinten ebenfalls mit Laminat und nicht mehr mit dem originalen Plastikteil.
Vor dem Sitzeinbau befestigte ich die Batterieklemmen an der neuen Lithiumbatterie. Die Schrauben der Sitze sicherte ich mit flüssiger Schraubensicherung (z.B. Loctite), um unterwegs keine böse Überraschung zu erleben.
Als Letztes setzte ich die Polklemmen wieder auf die Starterbatterie. Beim Starten der Zündung war die Anspannung groß. Aber alles funktionierte, und das ist bis heute so. Die Bluetoothverbindung der Batterie mit dem Handy funktioniert super und auch die Bedienung der App ist sehr einfach.
Fazit Einbau LiFePO4 und erste Erfahrung
Anfangs hatte ich sehr viel Respekt vor diesem Projekt. Aber beim genauen Lesen der Webseite von Supervolt wird schon sehr Vieles erklärt und man findet nützliche Links.
Sowohl vor dem Kauf, als auch während der Umbauphase war der telefonische Support von Supervolt schnell zu erreichen und ich erhielt immer kompetente Hilfe und Beratung. Die Entscheidung für Supervolt war für mich genau richtig!
Der Umbau auf eine Lithiumbatterie gibt mir ein deutlich besseres Gefühl auf Reisen, da wir die meiste Zeit ohne Landstromanschluss stehen. Über die App kann ich jederzeit Verbrauch und Ladezustand betrachten. Anhand dieser Daten stellte ich auch fest, dass unsere SAT-Anlage und der Fernseher überhaupt keinen Strom aus der Aufbaubatterie ziehen, sondern auf die Starterbatteriegeklemmt sind. Das habe ich auch geändert, so dass jetzt der Strom von der Aufbaubatterie kommt und ich beim Starten keine bösen Überraschungen mehr erlebe.
Wir sind seit dem Umbau schon über eine Woche unterwegs. Alles funktioniert super und ich habe mit der Batterie-App immer einen guten Überblick über den Stromverbrauch und Ladezustand.
Bei sommerlichem Wetter scheint die 100 Ah-Betterie etwas überdimensioniert zu sein, da ich bisher maximal 15% der Kapazität benötigte. Auch der Ladebooster hatte bisher kaum etwas zu tun, da bis zur Weiterreise das PV-Modul die meiste Arbeit erledigte.
Aber ich denke, dass der Strombedarf in den anderen Jahreszeiten deutlich höher sein wird und ich mich für die richtigen Komponenten entschieden habe.
Vielen Dank an das Team von Supervolt!
Danksagung
An dieser Stelle bedanken wir uns vielmals bei unserem Kunden für den sehr gut beschriebenen Bericht! Wir hoffen mit der Veröffentlichung dieser Anleitung beim Austausch von AGM- durch unsere Lithiumbatterien im Sunlight T66 Wohnmobil helfen zu können.
Mit den neuen Batterie steht dem nächsten Urlaub nun nichts mehr im Wege, wir wünschen allzeits gute Fahrt und unvergessliche Reisen.
Wenn Sie ebenfalls vorhaben Ihr Fahrzeug selbst umzubauen, schreiben Sie uns gerne an ([email protected]). Für einen Bericht geben wir Ihnen gerne einen Rabatt auf den Kauf Ihrer Batterie.
Supervolt LiFePO4 Batterien und Zubehör
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Kommentare
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Unsere Kontaktinformationen finden Sie hier: Supervolt Kontakt
2 Kommentare zu „Einbaubericht: 100 Ah Lithiumbatterie und Ladebooster im Sunlight T66“
Ich habe eine Frage zu der Schaltung des Ladeboosters. Schleift das Ebl ohne Probleme die 30Ampere Ladespannung durch zur Aufbaubatterie. Weil das EBL kann ja eigentlich nur 18 Ampere oder?
Hallo,
nein, bitte nicht direkt am EBL anschließen. Es muss daran vorbei verbaut werden. Das D+ Signal Kabel kannst du vom EBL holen, aber den Booster bitte nicht direkt am EBL anschließen, da dieser, wie du es richtig gesagt hast, nur 18A Leistung hat und auch nur bis dahin abgesichert ist.
Bei weiteren Fragen gerne direkt an unseren technischen Support wenden: [email protected].
Liebe Grüße