Einbaubericht: 2x 100 Ah Lithiumbatterien im Sunlight Cliff 540 Camper
Einbaubericht von zwei Supervolt 100 Ah LiFePO4-Batterien im Sunlight Cliff 540 Baujahr 12/2020 Ducato, der uns von unserem Kunden zur Verfügung gestellt wurde.
Gastbeitrag: Einbau 2x 100 Ah LiFePO4-Batterien im Sunlight Cliff 540 Camper
Unser Kunde Herr Rohark hat uns einen Erfahrungsbericht zum Einbau von unserem 2x 100 Ah Supervolt LiFePO4-Batterie-Set in seinem Sunlight Cliff Camper zur Verfügung gestellt. In diesem Beitrag erklärt er euch die Details der Installation und worauf beim Umbau zu achten ist.
Inhaltsverzeichnis
Fahrzeugausstattung Sunlight Cliff 540
- 2 x Varta AGM LA95Ah
- EBL 31 von Schaudt (unter dem Fahrersitz)
- Solaranlage 100W mit Büttner Laderegler MT230PP (hinter dem EBL 31)
Nutzerverhalten
- Überwiegend lange Wochenenden (Do-So) autark mit ca. 200-500 km Fahrstrecke
- Gelegentlich längere Fahrten, dann auf Camping- oder Stellplätzen
Grund der Umrüstung auf Lithiumbatterien
Nach über 4 Jahren kamen die beiden AGM-Batterien bei einem langen Wochenende mit Heizungsbetrieb (Truma) an ihre Grenzen und sanken auf 50%. (Truma lief und Sonne fehlte)
Vorbereitung
- Beide SX 100Ah Lithiumbatterien vollladen,
- dem BMS Zeit geben, den Ladezustand zu erfassen,
- App mit Bluetooth koppeln.
- Wer wie ich im Freien arbeiten muss, sollte sich einen sonnigen Tag aussuchen.
- Werkzeuge bereitlegen,
- einen Helfer auf Abruf (der Beifahrersitz hebt sich zu zweit leichter aus dem Fahrzeug),
- saubere Ablageflächen für Schrauben und Verkleidungsteile bedenken.
- Zündschlüssel abziehen und beiseitelegen.
- Landstrom trennen!
- EBL 31 auf Blei/Gel umstellen (siehe Bedienungsanleitung)
- Sicherung aus dem Solarladeregler entfernen und die Ladekennlinie auf LiFePO4 einstellen (siehe Bedienungsanleitung)
- Alle vier Verkleidungsteile vom Unterbau des Beifahrersitzes entfernen (Vorsicht! Die grauen Plastikteile sind kratzempfindlich)
- Die Sicherungen der Aufbaubatterien entfernen. Bei mir 1 x 10A, 1 x 2A, 1 x 40A
Sitz und Drehkonsole habe ich getrennt ausgebaut, da mir diese im Verbund zu schwer waren.
- Sitz verschieben und die 6 Verschraubungen lösen,
- Lehne etwas nach vorn stellen.
- Die vorderen Schrauben lassen sich nur mit leicht schräg aufgesetztem Bit lösen, evtl.. ein Tuch dazwischen legen um die Plastik vom Sitz zu schützen.
- Steckverbindung des Gurtstraffer trennen,
- das Sitzmassekabel habe ich geschnitten und vor dem wieder Einbau neu verlegt.
- Wer das Sitzmassekabel erhalten will, muss den Sitz eventuell mit der Drehkonsole gemeinsam ausbauen, das Kabel wird sonst, montagebedingt, nicht frei.
- Helfer rufen,
- Sitz vorsichtig herausheben (auf das Gurtstrafferkabel achten) und ablegen.
Die Drehkonsole ist jetzt frei zugänglich.
- Alle 4 Schrauben von oben entfernen,
- Muttern der Stehbolzen von unten entfernen. (Ratsche mit 13er Nuss)
- Anschlagbolzen mit 6kant SW 20 lösen und durch die Öffnung nach oben herausnehmen.
- Drehkonsole herausheben und ablegen.
Achtung! An den Batteriepolen liegt nach wie vor die Spannung der Batterien an!
Die beiden AGM stehen auf einem geformten Bodenblech, vorn hält eine gefalzte Sicke, zwischen beiden Batterien liegt eine Stahlbrücke auf Gewindestangen und von hinten halten zwei Winkel die Batterie.
- Die hinteren Winkel abschrauben, mit leichtem Verdrehen bekommt man diese ganz heraus.
- Die Batteriepolabdeckungen entfernen und alle 4 Polanschlüsse lösen und vorsichtig einzeln nacheinander beiseitelegen.
- Ich habe diese mit Putztüchern umwickelt, um versehentliche Kontaktierungen zu vermeiden.
- Erst jetzt die Stahlbrücke lösen und ablegen.
Hinweis:
Mit der Einführung unserer neuen Batterieserien Anfang Oktober 2025 verfügen die Modelle der SE-Serie nun über keine RJ45-Schnittstellen mehr zu externen Geräten (z. B. Victron, Truma iNet usw.), da diese nicht von allen Nutzern benötigt werden.
Durch den Wegfall dieser Schnittstellen können wir die SE-Serie ab sofort preisgünstiger anbieten.
Die PRO-Serie hingegen verfügt weiterhin über die entsprechenden Schnittstellen.
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Austausch der AGM- durch die LiFePO4-Batterien
- Die Batterien klemmen leicht, die hintere zuerst herausheben und abstellen.
- Danach die zweite Batterie herausheben. (Jetzt kommt der Aha-Moment im Gewichtsvergleich zur SX-100 😉
- Das Fach ist frei und kann falls erforderlich noch ausgesaugt bzw. gereinigt werden.
Die SX 100 sind etwas kürzer und passen gut in das Fach. Darauf achten, dass die Pluspole an der gleichen Stelle liegen, wie vorher die von den AGM-Batterien. Die Verkabelung war mängelfrei und wurde unverändert belassen.
Nun können die Polklemmen nacheinander aufgesetzt und festgezogen werden. Dabei die Isolierungen der Kabelösen und den Festsitz aller Schrauben prüfen. Beide Tragegriffe der SX 100 habe ich mit etwas Tape fixiert, welches nur vorsorglich ein Klappern bei Fahrzeugvibrationen verhindern soll.
Noch während des Umbaus reifte der Entschluss einen 300W Wechselrichter nachzurüsten. Die beiden Kabel des WR wurden mit Kabelöse und M8 Schrauben auf den Anschlusspolen befestigt.
Drehmoment beachten!
Funktionstest
- Die 3 Aufbaubatteriesicherungen wiedereinsetzen und einen Blick auf das Kontrollpanel richten.
- Bordversorgung einschalten,
- Spannung wird mit 12,3V angezeigt.
- Danach die Sicherung des Solarladereglers einstecken und am Kontrollpanel den Ladebeginn beobachten. Der Tag war sonnig und nach 2h zeigten beide Batterien 100% an.
- Die Spannung am Kontrollpanel zeigte 13,5V.
- Test des Wechselrichters: in der Supervolt-App lässt sich die Belastung durch den WR gut ablesen.
Nachdem alle Kabel ordentlich verlegt und gesichert sind, werden noch die Batteriepol-Abdeckungen fixiert und der Einbau des Beifahrersitzes kann beginnen.
Das schwarze Massekabel zwischen Sitz und Drehkonsole soll statische Aufladungen vom Sitz ableiten. Beim Wiedereinbau habe ich dieses an der Sitzkonsole befestigt. Das Loch war schon vorhanden, Lack mit etwas Schmirgel entfernen und den Kabelschuh mit einer M6 Schraube befestigen.
Das Gurtstrafferkabel wieder einstecken, alle Abdeckungen montieren, ein prüfender Blick zwischen dem Sitzunterbau und der Drehkonsole, da sollte noch ausreichend Platz dazwischen sein, auch während der Drehbewegung… geschafft!
Anmerkung zum Umbau selbst
Bei 12V spricht man von Kleinspannung, die für den Menschen ungefährlich ist. Batterien liefern aber einen sehr hohen Kurzschluss Strom, bei einem versehentlichen Kurzschluss der Batteriepole kann es zu einem Lichtbogen und Abschmelzen der, den Kurzschluss, verursachenden, Leiter kommen. Dies ist gefährlich!
Metallarmbänder, Fingerringe und frei hängende Halsketten sollte man während des Umbaus ablegen.
Eine Verpolung, also Vertauschung von + und – kann Geräteschäden verursachen. Leitungen und Kabel sollten nicht über scharfe Kanten verlegt werden, die Fahrzeugvibrationen können mit der Zeit die Isolierung der Leiter durchscheuern und Kurzschlüsse verursachen.
Lobenswert ist beim Hersteller Sunlight, dass alles was schwingen kann fixiert wurde und Kabel die eng an Metall vorbei laufen mit selbstklebendem Filz oder Kabelschutzrohr geschützt sind.
Es gibt verschiedene Hersteller von Drehkonsolen, man sollte den Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben von seiner Drehkonsole in Erfahrung bringen und die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen.
Einige Hersteller empfehlen auch die Sicherung der Schrauben mit einem Sicherungslack, wie z. B. loctide.
Der Umbau ist kein „Hexenwerk“, Grundkenntnisse der Elektrotechnik und ein geübter Umgang mit Werkzeugen sollte vorhanden sein.
Fazit nach zwei langen Wochenenden mit normaler Nutzung
Akkus bei Abfahrt je 98%, bei Ankunft 100%
Heizung jeweils früh 1h, Satdrehanlage, Fernseher, Handy und Tablet nachgeladen.
1 x E-Bike Akku geladen und 1 Tag Homeoffice mit Laptop am Ladegerät.
Die Supervolt-App gibt die Daten des BMS wieder, die angezeigte Kapazität ist eine Schätzung!
Bei Abfahrt nach 3 Nächten autark waren die Akkus bei je 63 %. Nach ca. 4h Fahrt (lt. App wurde mit 22A aus der Lichtmaschine geladen) waren beide Akkus bei Ankunft wieder voll. Die Kapazitätsanzeige der App ist also durchaus brauchbar.
Für unser Nutzungsverhalten war der Umbau ein Erfolg, wir können nun bedenkenlos 5 Tage autark stehen.
R. Rohark
05 / 2025
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Danksagung
An dieser Stelle bedanken wir uns vielmals bei unserem Kunden Herrn Rohark für den tollen Beitrag! Wir hoffen mit der Veröffentlichung dieser Anleitung beim Austausch von AGM- durch unsere Lithiumbatterien im Sunlight Sunlight Cliff 540 Baujahr 12/2020 Ducato helfen zu können.
Mit den neuen Batterie steht dem nächsten Urlaub nun nichts mehr im Wege, wir wünschen allzeits gute Fahrt und unvergessliche Reisen.
Wenn Sie ebenfalls vorhaben Ihr Fahrzeug selbst umzubauen, schreiben Sie uns gerne an ([email protected]). Für einen Bericht geben wir Ihnen gerne einen Rabatt auf den Kauf Ihrer Batterie.
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