VW T6 California Ocean: Umbau auf 2×100Ah LiFePO4-Batterien und Wechselrichter
VW T6 California Ocean auf LiFePO4 umrüsten: Erfahrungsbericht zum Einbau von 2×100Ah Supervolt Batterien, 1000W Wechselrichter und mehr Autarkie.
Gastbeitrag: Einbau zweier LiFePO4-Batterien & eines 1000W Wechselrichters im VW T6 California Ocean
Wie macht man den VW T6 California Ocean fit für echte Autarkie? Am Beispiel eines Modells aus dem Jahr 2016 zeigt dieser Erfahrungsbericht, wie man von alten AGM-Akkus auf zwei 100Ah Supervolt LiFePO4-Batterien und einen 1000W Wechselrichter umsteigt. Der Gastbeitrag liefert eine praxiserprobte Anleitung und zeigt, worauf man beim Umbau im T6 besonders achten muss.
Inhaltsverzeichnis
Ausgangslage
Unserem T6 California Ocean mit Baujahr 2016 haben wir den Namen Calimero gegeben. Der Einfachheit halber werde ich in diesem Bericht diesen Namen verwenden.
Werksseitig verfügt Calimero über zwei AGM-Versorgerbatterien, welche den Campingaufbau mit Strom versorgen. Eine Batterie befindet sich unter dem Fahrersitz, die zweite im Heckaufbau. Geladen werden diese während der Fahrt über die Lichtmaschine oder, falls Landstrom anliegt, über das Ladegerät, welches sich bei der Versorgerbatterie im Heckaufbau befindet.
Um zu verhindern, dass die Starterbatterie im Stand entladen wird, ist unter dem Fahrersitz ein Trennrelais installiert, welches die Verbindung trennt, wenn der Motor nicht läuft.
Meine Zielsetzung
- Ersetzen der AGM-Batterien durch Lithiumbatterien
- Einbau eines Solarmoduls auf dem Aufstelldach
- Einbau eines leistungsstärkeren Wechselrichters
- Einbau eines Smarthome-Servers als Steuer- und Informationszentrale
- Anpassung der Ladelogik
- Positionierung unter dem Fahrer- und Beifahrersitz mit kurzen Kabeldistanzen
Die Umsetzung
LiFePO4 Batterien
Schon seit Längerem spielte ich mit dem Gedanken, meine Versorgerbatterien durch Lithiumbatterien zu ersetzen. Diese haben eine viel höhere nutzbare Kapazität und zudem einen großen Gewichtsvorteil. Ich entschied mich für zwei Supervolt Polar Compact LiFePO₄-Batterien. Da die Ladelogik von Calimero auf AGM-Batterien ausgelegt ist und die Distanz zwischen den Batterien groß ist, war mir klar, dass ich einiges anpassen muss, damit die Lithiumbatterien pfleglich genutzt werden können und die Installation den höheren Ausgleichsströmen der Lithiumbatterien gerecht wird.
-> Ich entschied mich für die Positionierung unter den Frontsitzen und die Anpassung der
Ladelogik.
Wechselrichter
Calimero verfügt werksseitig über einen Wechselrichter, der jedoch nur Kleingeräte mit einer Leistung von maximal 150 W bedienen kann. Hinzu kommt, dass dieser keine reine Sinuswelle liefert, was für empfindliche Elektronik wichtig wäre.
Ich entschied mich für den 1000-W-Supervolt-Wechselrichter, da er mir kompakt genug schien, um neben der Batterie unter meinem Beifahrersitz Platz zu finden. Letztendlich wurde es aber sehr eng. Trotzdem konnte ich alles einigermaßen gut belüftet und stabil gesichert unterbringen.
Aufgrund der nicht idealen Belüftung würde ich den Wechselrichter zwar nicht unter Dauerlast nutzen, aber für einen Kaffee oder den Einsatz eines Reiseföns reicht es allemal. In meiner zweiwöchigen Testzeit hatte ich keine Probleme mit Überhitzung oder Ähnlichem. Die im Lieferumfang enthaltene Fernbedienung erwies sich als sehr nützlich und der Bypass-Modus funktionierte unter Beachtung der Leistungsgrenze zuverlässig.
Ladelogik
Die Lithiumbatterien könnten zwar über die bestehende Installation geladen werden, dies würde der Lebensdauer meiner neuen Batterien jedoch nicht zuträglich sein.
Deshalb entschied ich mich, einen Ladebooster zu installieren, der die Lithiumbatterien ideal von der Lichtmaschine lädt. Dadurch wird das werksseitige Trennrelais überflüssig.
Bei Landstromanschluss lädt ein neues Ladegerät die Batterien mit der passenden Ladekennlinie. Das alte Bordstromladegerät versorgt nun nur noch die Starterbatterie mit Strom und meldet der VW-Camperunit, über die der Campingaufbau gesteuert wird, weiterhin, dass Landstrom anliegt.
Zusätzlich werden die Batterien über einen Solarladeregler mit Strom von einem 370- Watt-Solarmodul auf dem Aufstelldach versorgt, was die Autarkie von Calimero weiter steigert.
Verkabelung
Durch die neue Platzierung der zweiten Versorgerbatterie unter dem Beifahrersitz musste ich eine gänzlich neue Verkabelung zwischen den beiden Sitzen verlegen. Ein Smartshunt misst den Strom, der den abgetrennten Stromkreis verlässt. Zusätzlich musste ich Kabel verlegen, um den Wechselrichter unter dem Fahrersitz mit Strom vom Landanschluss zu versorgen und eine Steckdose in der Nähe der Camperküche zu
installieren. Wer ein ähnliches Schema wie bei meiner Installation anschauen möchte, findet dieses auf iNETumbau.de. Ich habe den Schaltplan für mich an meine Situation angepasst und mich an der gelungenen Einbauanleitung orientiert.
Smarthomeserver
Zur Steuerung und Informationsverarbeitung setze ich auf einen Homeassistant Green Server. Dieser ist sehr kompakt und benötigt nur wenig Strom. Mithilfe des Servers kann ich eine Informationszentrale erstellen, über die ich alles auf einen Blick sehen und viele Funktionen von Calimero steuern kann. Zudem, kann ich Calimero, so in Zukunft durch hilfreiche Gadgets wie einen Lagesensor oder eine Tankanzeige ergänzen.
Details
Hier gebe ich euch einen Überblick über die Installationskomponenten, die ich benötigt habe. Insbesondere bei den Hauptkomponenten, den Rohrkabelschuhen und den Kabeln habe ich auf eine hohe Herstellungsqualität geachtet.
Verwendete Hauptkomponenten
• 2 x Supervolt Polar Compact LiFePO₄ 12,8 V 100 Ah (Fahrer- und Beifahrersitz)
• 1 x Supervolt 1000 W Wechselrichter (Beifahrersitz)
• 1 x Ladebooster für die optimale Ladung der LiFePO₄-Batterien während der Fahrt
• 1 x Lithium-Batterieladegerät für den Betrieb am Landstrom
• 1 x Batteriemonitor zur Überwachung des Energieverbrauchs
• 1 x Solar-Laderegler zur Einbindung des Solarmoduls
• 1 x Solarmodul flexibel 370 W mit Installationsblech (Aufstelldach)
• 1 x Nabu Casa Home Assistant Green Smarthome-Server (Beifahrersitz)
• 1 x Teltonika 4G-Router RUT240 (Beifahrersitz)
Installationsmaterial
• 1 x Batteriehalterung von beev.holder (Beifahrersitz)
• 1 x 6-fach Sicherungshalter/Stromverteiler mit Flachsicherungen (Beifahrersitz)
• 1 x Sicherungshalter mit 4 x Midi- und 1 x Mega-Sicherung (Fahrersitz)
• 1 x Midi-Sicherungshalter im 4er-Set (Beifahrer- und Fahrersitz)
• 1 x Mega-Sicherungshalter im 2er-Set (Beifahrer- und Fahrersitz)
• 1 x Polklemmen (Beifahrersitz)
• 1 x HELLA 9MJ 747 877-001 Mutter (Beifahrersitz)
• 1 x HELLA 8JS 747 876-031 Polsicherung 125 A (Beifahrersitz)
• 3 x Mega-Sicherungen 80 A
• 3 x Midi-Sicherungen 50 A
• 5 x Midi-Sicherungen 40 A
• 5 x Flachsicherungen 2 A
• 1 x Ringkabelschuhset in verschiedenen Größen
• 1 x Rohrkabelschuhset in verschiedenen Größen
• 1 x Schrumpfschlauchset in verschiedenen Größen
• Diverses Kleinmaterial (Kabelbinder, Isoliertape, doppelseitiges Klebeband etc.)
Kabel (Meterware)
• 10 x 1,5 mm² schwarz
• 10 x 1,5 mm² rot
• 3 x 6 mm² schwarz
• 3 x 6 mm² rot
• 2 x 16 mm² schwarz
• 4 x 16 mm² rot
• 3 x 25 mm² rot
• 4 x 35 mm² schwarz
• 2 x 35 mm² rot
Kabel (Meterware)
• Grundrepertoire einer Hobbywerkstatt
• Crimpzange 0,5–6 mm²
• Crimpzange 6–50 mm²
• Abisolierwerkzeug
• Kabeleinzugshilfe
• Multimeter
Fazit
Die Installation läuft, wie ich es mir erhofft habe. Durch die Lithiumbatterien und das Solarmodul erhöht sich die Autarkie von Calimero ungemein. Insbesondere der autarke Kaffeegenuss mithilfe des Wechselrichters begeistert mich als Kaffeeliebhaber. Das eine oder andere lässt sich sicher noch optimieren, aber ich würde meine Entscheidung, auf Batterien von Supervolt zu setzen, sofort wieder treffen. Meine Investition in die Batterien hat sich somit gelohnt. Übrigens wurde ich bei dieser Entscheidung in keiner Form beeinflusst. Ich habe sie getroffen, da das Produkt für mich hochwertig und durchdacht schien, die Firma Supervolt sich in meiner Nähe befindet und ich mir so vor Ort einen Eindruck verschaffen konnte.
Dass Supervolt mich dann sogar auf Anfrage noch unterstützt hat, finde ich einfach nur genial. Herzlichen Dank!
Ich hoffe, ich konnte euch mit meinem Einbaubericht weiterhelfen, ohne euch mit der
trockenen Materie zu langweilen.
Bei meinen Recherchen konnte ich auf viele Informationen und Erfahrungswerte von den Websites caliboard.de und tx-board.de zurückgreifen. Am hilfreichsten war der Einbaubericht auf iNETumbau.de, den ich an meine Situation und Ansprüche angepasst habe. Herzlichen Dank dafür!
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Disclaimer
Dieser Beitrag basiert auf einem Erfahrungsbericht, den uns ein Kunde nach bestem Wissen und Gewissen zur Verfügung gestellt hat. Die dargestellten Einbauweisen, Tipps und Erfahrungen spiegeln seine persönliche Vorgehensweise und Einschätzung wider.
Wichtiger Hinweis: Für die Richtigkeit, Vollständigkeit und Sicherheit der Inhalte übernehmen wir keine Haftung.
Bitte achtet bei euren eigenen Umbauten stets auf die geltenden Vorschriften sowie die Herstellervorgaben eures Fahrzeugs und der verbauten Komponenten.
Danksagung
An dieser Stelle gilt ein herzlicher Dank unserem Kunden für den ausführlichen und anschaulichen Einbaubericht! Mit dieser Veröffentlichung soll all jenen Unterstützung geboten werden, die den Umbau von AGM auf zwei Supervolt Lithiumbatterien und einen 1000W Wechselrichter im VW T6 California Ocean planen.
Mit dem neuen Setup ist man perfekt für die nächsten Abenteuer gerüstet — gewünscht werden allzeit gute Fahrt und viele unvergessliche Reisen!
Lithiumbatterien und Zubehör
In unserem Shop findet ihr die komplette Auswahl an LiFePO4-Batterien – optimal geeignet für Wohnmobile, Boote oder Solaranlagen. Durch ihre Vielseitigkeit lassen sich unsere Batterien zuverlässig in unterschiedlichsten Anwendungen einsetzen.
Passendes Einbauzubehör wie Solarregler, Ladebooster oder Wechselrichter bekommt ihr natürlich ebenfalls direkt bei uns – für ein perfekt abgestimmtes System aus einer Hand.
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